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為了防止列車爬坡前部易熔塞露出水面，司爐只得勤拉水泵向鍋爐大量注水。 

鍋爐胴體內(nèi)水瞬間增多，一是降低水溫，減少產(chǎn)生蒸汽量，二是擠壓鍋爐空間，汽水共騰，壓力表顯示很高的氣壓卻不能產(chǎn)生有效的功能，直接影響機(jī)車牽引力。 鍋爐高壓容量有限，超過安全壓力，安全閥自動(dòng)排氣減壓；司爐體力能力也有限，單位時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造的高壓過熱蒸汽必然有限，主要是忽高忽低，難以長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)行。

綠皮火車頭回收,二手綠皮火車頭出售介紹蒸汽機(jī)車的安全運(yùn)轉(zhuǎn)全憑司機(jī)經(jīng)驗(yàn)和司爐體力控制，“手頭會(huì)氣”。同樣的火車頭，牽引同樣載重車輛的大列，那個(gè)班爬切糕嶺就很輕松，可能就爬不上去；拉客車進(jìn)站，一把閘平穩(wěn)停在站臺(tái)停車位， 有人干了一輩子火車司機(jī)卻 "一把閘剎不住車"！ 火車與汽車剎車原理不一樣 ?；疖囃＼嚥粌H是簡(jiǎn)單的停住火車頭,  還得讓拉著的整列車都停住.  舊式蒸汽機(jī)車的剎車系統(tǒng)依賴風(fēng)壓。剎車裝置是靠“風(fēng)源系統(tǒng)”產(chǎn)生的高壓氣體剎車。為了保證剎車系統(tǒng)有效工作，氣壓管路內(nèi)必須保持足夠的剎車氣壓，俗稱“風(fēng)壓”。  
氣動(dòng)剎車的優(yōu)點(diǎn)與不足并存。既然利用氣動(dòng)剎車，剎車過程中就會(huì)損失壓縮氣體。如果不能保證及時(shí)不斷地提供高壓氣體，來風(fēng)管路內(nèi)壓力減小，繼續(xù)剎車就會(huì)制動(dòng)失靈。所以要求機(jī)車風(fēng)泵不斷地制造高壓氣體以充滿氣缸確保剎車持續(xù)有效。檢查終端風(fēng)壓就是有效監(jiān)測(cè)剎車是否可靠的手段。

問題的復(fù)雜在于：火車頭即機(jī)車與其牽引的列車不是一套剎車系統(tǒng).機(jī)車靠給風(fēng)制動(dòng)剎車，而列車正相反，需要排風(fēng)制動(dòng)剎車.  火車制動(dòng)的“風(fēng)”來自于火車頭上的空氣壓縮機(jī)---俗稱“風(fēng)泵 ”。

風(fēng)泵不停地泵“風(fēng)”， 并把“風(fēng)”先壓縮貯存在總風(fēng)缸中 ，再通過制動(dòng)風(fēng)管輸送到各節(jié)車廂底部的副風(fēng)缸里. 這時(shí)制動(dòng)缸內(nèi)外壓力是相同的, 所以列車緩解，給列車風(fēng)管減壓時(shí), 列車風(fēng)管壓力降低, 副風(fēng)缸的風(fēng)便進(jìn)入到制動(dòng)缸內(nèi),制動(dòng)缸鞲鞴伸出,壓迫閘瓦緊貼車輪踏面, 逐步抱死車輪，從而使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使列車停車。