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每一條高鐵線路正式開通前都會有相關(guān)檢測設備對其進行一段時間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，檢測設備中竟然有“綠皮車”。高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試為什么用“綠皮車”？下面廢舊火車廂出售,蒸汽火車頭回收,綠皮火車頭回收的小編帶您一起來了解一下：

首先讓我們先了解一下什么是聯(lián)調(diào)聯(lián)試？

聯(lián)調(diào)聯(lián)試就是通過檢測列車、高速綜合檢測列車和相關(guān)檢測設備，在鐵路開通運營前對沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號等各項設備逐項進行測試，并依據(jù)測試結(jié)果對發(fā)現(xiàn)的缺陷進行調(diào)整，直至各個系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)符合高速運行及動態(tài)驗收的要求。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試中一項重要的檢測就是在規(guī)定測試速度下，對軌道、道岔的動態(tài)性能和系統(tǒng)狀態(tài)進行檢測，為動態(tài)驗收提供技術(shù)依據(jù)。而這個“規(guī)定測試速度”，是逐級提升的。

1.低速測試是聯(lián)調(diào)聯(lián)試中的重要一環(huán)

速度級采取由低到高的逐級提速原則，從本質(zhì)上來說是為了保障安全。

每個速度級試驗中，工作人員都需要對檢測數(shù)據(jù)進行實時處理和監(jiān)測。該階段試驗完畢后，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析確定安全性指標符合標準要求，才能進行下一個速度級的測試。如果發(fā)現(xiàn)有影響列車運行安全的位置和區(qū)段，必須對其進行精調(diào)，經(jīng)過再次測試確定能夠滿足運行安全條件后，再進行下一個速度級的測試。

因此，低速測試是聯(lián)調(diào)聯(lián)試中的重要一環(huán)，在這個階段，大家看到的“綠皮車”就要登場了，重點檢測線路的基礎數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)線路存在的問題，為后期高速綜合檢測車開展精密檢測提供安全保障和數(shù)據(jù)支持。

2.檢測“綠皮車”上有些啥？

檢測列車通常由三節(jié)車廂組成，內(nèi)燃機車牽引軌道檢查車、接觸網(wǎng)檢測車和電務檢測車對線路進行檢測，確認動車組上線條件，并根據(jù)檢測結(jié)果對軌道、接觸網(wǎng)和地面信號設備進行精調(diào)或整改。

下面就讓我們搭乘檢測列車探究這趟“綠皮車”的“奧秘”

這趟列車不長，功能卻很齊全。3節(jié)不同的車廂用于軌道檢查、弓網(wǎng)檢測、信號檢測。

（1）軌道檢查

軌道檢查車通過檢查軌道高低、軌向、軌距等各項參數(shù)，及時發(fā)現(xiàn)軌道變形和線路不平順的區(qū)段，為軌道線路精調(diào)提供數(shù)據(jù)支撐，更好地指導現(xiàn)場作業(yè)，確保鋼軌狀態(tài)良好，優(yōu)化輪軌間的匹配關(guān)系，提高線路平順性和行車安全性、平穩(wěn)性和乘坐舒適度。

（2）弓網(wǎng)檢測

為滿足動車組在受電弓高速滑行條件下的安全、平穩(wěn)受流需求，弓網(wǎng)檢測車主要檢測弓網(wǎng)狀態(tài)接觸力、燃弧率、接觸線平順性等技術(shù)參數(shù)，根據(jù)測試結(jié)果調(diào)整接觸網(wǎng)，實現(xiàn)弓網(wǎng)的匹配。

（3）信號檢測

信號檢測主要通過在區(qū)間和現(xiàn)場設置各種不同運營場景，檢測信號系統(tǒng)和牽引供電、運營調(diào)度等系統(tǒng)的接口，檢驗ATP控車的可靠性，測試結(jié)果將為高速鐵路安全評估和系統(tǒng)調(diào)整提供重要依據(jù)。

隨著測試速度提升，就輪到大名鼎鼎的“黃醫(yī)生”出場了。

我國自主研發(fā)的高速綜合檢測列車又被稱為“黃醫(yī)生”，是目前世界上運行速度高的檢測列車，所裝載的進檢測設備提供了更高精度和更豐富的檢測能力。

高速綜合檢測列車主要配置了通訊設備、傳感器、攝像頭等裝置，能夠在運行途中對沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態(tài)等進行動態(tài)檢查，并通過逐級提速采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，確保各系統(tǒng)達到設計要求，為線路具備開通運營條件提供重要的技術(shù)服務和保障。

如今，復興號動車組也加入了高鐵線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的行列。無論是“綠皮車”、和諧號還是復興號，每一個都不可少，每一趟車都在為新線高質(zhì)量開通而努力著。